印度标准局（BIS）和科学技术部（DST）将针对电动汽车制定本国充电站标准，这将有助于降低在该国建立电动车充电站的成本。

尽管泛印度电动汽车充电电网大大促进了该国电动汽车的普及，但充电基础设施的缺乏仍是影响电动汽车推广的最大障碍。目前，在印度设立充电站的公司需要从日本、中国或其他国家有关部门购买专利许可，这使得建立充电站的整个过程非常昂贵，如果印度有一个特定的标准，那么成本将大幅降低。同时，印度政府也在鼓励汽车制造商自主研发电动汽车及其零部件。

2019年4月29日，印度标准局和科学技术部举办了联合工作组会议，会议由BIS局长Surina Rajan主持。根据会议记录，该项标准将适用于轻型、中型和重型电动汽车，且该标准将有助于推进印度重工业部门的FAME计划^[1]和改造印度国家研究院的分阶段制造计划^[2]。目前，BIS和DST已被授权制定该项标准。

基于FAME计划，政府已经拨出1000万卢比用于建设充电站。计划为每辆电动公交车提供一个慢充电装置，为每10辆电动公交车提供一个快速充电站。用于充电基础设施的项目将包括为扩展车辆电气化所需的项目，例如受电弓充电和闪光充电。

[1]   FAME计划（Faster Adoption and Manufacture of (Hybrid and) Electric Vehicles）：混动动力汽车和电动汽车的快速普及与生产。这是印度的一项激励计划，通过给予财政资助的方式来加强电动汽车制造业和电动交通工具基础设施的制造。该计划覆盖包括轻混合动力汽车、强混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动车在内的电动和混合动力技术。

[2]   分阶段制造计划（Phased Manufacturing Programme）：2015年8月，印度总理莫迪推出分阶段制造计划，旨在利用印度庞大的智能手机市场，促进当地生产。这项制造计划不仅包括对手机征收进口关税，还包括对手机充电器、电池和耳机等配件征收进口关税，以及对预装好的印制电路板等零部件征收进口关税。推行分阶段制造计划的根本原因是，如果进口电器及电子产品零部件需要缴纳关税多年，印度制造商无论是本土企业还是外商直接投资企业，便会更愿意扩大在印度本土的生产规模。

信息由浙江省标准化研究研究提供